Ассоциация европейского бизнеса выступила перед федеральными властями с инициативой о продлении нулевой ставки на ввоз электромобилей после окончания 2021 года. На данный момент эту идею на уровне ЕАЭС блокирует именно Россия.
По мнению министерства промышленности и торговли, сохранение льготы «не будет способствовать принятию инвестиционных решений», то есть развитию производства электромобилей в стране.
На данный момент парк электромобилей на территории Российской Федерации незначителен. По оценкам экспертов, в конце 2020 года он составил всего 11 тысяч автомобилей. Большая часть из них (прим.ред. — 6 тысяч против 3,6 тысяч в 2019 году) была ввезена в прошлом году ввиду отсутствия каких-либо барьеров для импорта.
За продление нулевой пошлины в рамках Евразийского экономического союза традиционно выступает Республика Беларусь, которая является основным экспортером поддержанных и новых электромобилей. Так, например, страна в 2020 году импортировала 1,3 тысячи автомобилей против 133 — в 2019 году.
Теперь же с 1 января 2022 года автоматически начнет действовать пошлина в размере 15%.
На прошедшем 29 октября 2021 года заседании Евразийской экономической комиссии страны, в которую входят представители Беларуси, России, Армении, Казахстана и Кыргызстана, только Россия выступила против продления нулевой пошлины до 2024 года.
В существующей концепции развития электрического транспорта на территории страны на 2024 год запланирован выпуск 17,5 тыс. электромобилей. Именно по этой причине Минпромторг обозначил необходимость введения пошлины сейчас, так как инвесторы отложат свои вклады в локализацию производства. Вторым аргументом стало то, что отечественные производители на фоне нулевой пошлины начнут переносить инвестиции в электрический транспорт.
По мнению экспертов, введение пошлины сейчас значительно замедлит рост рынка электромобилей до нескольких тысяч экземпляров в год, учитывая поддержанные автомобили. Кроме того, специалисты предлагают дать этому рынку несколько лет, чтобы сформировать устойчивый потребительский спрос. Так, по итогам прошедших десяти месяцев в России было продано всего 845 новых электромобилей, что является крайне низким показателем.
После частичной локализации и сертификации собственных электромобилей можно начать задумываться о защите российского рынка. Также отмечается, что разработанные российские электромобили будут нацелены не на массовый спрос, а на закупки в коммерческих целях компаниям, предоставляющих услуги каршеринга.
