В Хабаровском крае, как и во многих других населенных пунктах страны, остро стоит вопрос качества и дорожного покрытия, и общественного транспорта. Особенно транспортная система Хабаровского края затрагивает жителей периферии региона.
Перед Минтрасом поставлены следующие задачи:
- повышение качества дорог;
- развитие водной транспортной сети;
- расширение возможностей пассажирских автоперевозок.
В Хабаровском крае общая протяженность автомобильных трасс составляет около 6000 км, в основном это дороги с твердым покрытием; 2100 км – железнодорожные пути и 2900 км – водные.
Не рекомендуется складывать жидкое и колючее, но рискнем: суммарно транспортная сеть края составляет 11 000 км путей различного типа — четверть экватора. При этом, если взглянуть на автомобильную карту региона, становится понятно – наиболее развита сеть вокруг крупных городов (Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре и некоторые другие).
В целом же, логистика края сложна, это хорошо знают, к примеру, продуктовые ритейлеры. Зачастую груз приходится доставлять несколькими видами транспорта, а значит нужны перевалочные пункты со складскими помещениями и холодильным оборудованием. Неудобства испытывают и рядовые жители — как автомобилисты, так и пассажиры.
Первые высказывают недовольство качеством дорог, вторые – состоянием общественного транспорта и графиком его работы. Так, дорога до поселка Сукпай на автобусах занимает несколько дней из-за нестыковок в расписании движения. Прямого сообщения между поселком и Хабаровском нет, нужно ехать с пересадками. Хабаровский автобус приходит в транзитный пункт спустя примерно час после того, как отбывает автобус на Сукпай. Следующий придет только завтра.
Связать все поселения края автодорогами – задача практически невыполнимая. Такой ее делают сложный рельеф, бескрайняя тайга, множество рек и речушек. Организация прямых рейсов между всеми поселениями экономически нецелесообразна.
Тем не менее, главой региона перед Романом Мирошиным, недавно назначенным министром транспорта Хабаровского края, поставлена цель: повысить транспортную доступность.
«Координация городских и межмуниципальных перевозок, новые маршруты и рейсы, обновление парка автобусов и речного транспорта, строительство новых и ремонт существующих дорог, — обозначил направления работы перед Романом Мирошиным глава края. — Не только социальная, но и транспортная сфера должна стать дружелюбной».
Пока в инфополе новый руководитель минтранса не делал заявлений – занят тем же, чем был занят Михаил Дегтярев 2 первых месяца работы: знакомится с фронтом работ. А он, как мы уже выяснили, обширный. Многие дороги находятся в ненормативном состоянии, которое в совокупности со сложной географией становится фактором риска.
Первый пункт – повышение качества и безопасности дорожного движения. Его краевой Минтранс планирует выполнять с привлечением федеральных средств по проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Планируется увеличение доли контрактов, в которых предусмотрено использование новых технологий: холодного ресайклинга, методика объемного проектирования асфальтобетонных смесей, устройство тонких слоев износа, использование геосинтетических материалов, применение щебеночно-мастичного асфальтобетона. Так, в 2019 году доля таких контрактов составила 45%, в 2020 году – 54,38%. В дальнейшем этот процент будут повышать.
Развитие водной транспортной сети в крае, где протекает одна из величайших рек мира, звучит очень логично. Единственное ограничение – продолжительность навигации. Однако даже учитывая то, что суда по Амуру могут ходить с мая по октябрь (в северных районах навигация заканчивается раньше), вопрос развития речных перевозок экономически обоснован.
Помимо грузо- и пассажирских перевозок, у этой сферы есть еще один потенциальный потребитель – турист. Круизный туризм относится к перспективным отраслям. Роман Мирошин уже провел рабочую встречу с руководством Хабаровского судостроительного завода, где стороны обсуждали вопросы дальнейшего развития местного речфлота. О достигнутых договоренностях пока не сообщалось, но можно предположить, что речь идет о строительстве речных трамвайчиков и скоростных судов с перспективой создания туристических теплоходов.
Третий кит – развитие пассажирских автомобильных перевозок. Сейчас транспортная система Хабаровского края включает в себя 270 автобусных маршрутов, свыше 7 000 единиц пассажирского транспорта. В первом полугодии 2020 года автобусы, трамваи и троллейбусы перевезли свыше 35 млн пассажиров. В казну края поступило, без малого, 29 млн рублей налогами.
Как видим, пассажирские перевозки – экономически важная отрасль народного хозяйства края. В крае планируют развивать газомоторный парк, он экологичнее бензинового и дешевле в эксплуатации, также необходимо обновить машины – у многих износ превысил допустимые значения. Внимание к этой отрасли со стороны властей наверняка вызовет ответную реакцию у коммерческого сектора: многие перевозчики в открытую говорят, что работают на чистом энтузиазме от осознания важности своей социальной миссии.
Редакция AURORA⭕MEDIA продолжит следить за развитием событий.
