Росавиация подняла вопрос о регистрации самолетов

17.05.2021

16:21

Росавиация повторно подняла вопрос о необходимости регистрации импортных самолетов на территории Российской Федерации с 2023 года. Ведомство разослало уведомление крупнейшим российским авиакомпаниям с призывом оценить предполагаемые издержки от готовящегося пакета регулирования.

Федеральное агентство воздушного транспорта сообщило, что начало подготовку нормативного акта, исходя из которого будет запрещено регистрировать авиатранспорт в реестрах зарубежных государств. Данное нововведение коснется только тех самолетов, которые будут ввезены на территорию России после 31 декабря 2022 года.

Среди получателей уведомления числятся более десяти авиаперевозчиков, включая «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», Utair, S7 и RedWings

Несмотря на желание Росавиации заставить авиакомпании регистрировать самолеты в Российской Федерации, представители отрасли выступают противниками такого шага, связывая это с тем, что российские правила эксплуатации и предполётной подготовки воздушных судов значительно отличаются от международных.

Министерство транспорта Российской Федерации заявило, что перевод авиатранспорта в российский реестр должен стать конкурентоспособным, но постановка иностранных судов на учет в госреестр может снизить их ликвидность на вторичном рынке.

Напомним, иностранные самолеты, ввозимые на территорию Российской Федерации и зарегистрированные в другой стране, освобождаются от уплаты НДС. Данная таможенная льгота действительна до 2023 года.

Авиапарк российских перевозчиков, преимущественно, состоит из французских Airbus и американских Boeing, страну регистрации для которых определяет владелец бортов. Так, например, самолеты авиакомпании «Россия», за исключением отечественных моделей SSJ-100-95, которая входит в структуру «Аэрофлота», зарегистрированы в Ирландии, а воздушные суда материнской компании — на Бермудских островах.

Предприятия, передающие самолеты в лизинг, могут отказать в регистрации судов на территории России и авиакомпании никак не смогут повлиять или оспорить данное решение, что приведет к сокращению сроков аренды или ее полному сокращению.

В случае, если нормативный акт будет принят, то иностранные лизинговые компании не уйдут с российского рынка, но будут вынуждены поднять сумму резервных отчислений в среднем на 20-35 процентов, которая выплачивается по окончании аренды для проведения технического обслуживания судна.

Представители «Сбербанк Лизинг» оценили издержки по переводу самолетов в другой регистр в 5-10% от стоимости воздушного судна, что, в конечном итоге, ляжет на плечи конечному потребителю, то есть клиенту авиакомпании.

™️

Информационные ресурсы AURORA