Как планируют развивать БАМ и Транссиб

21.09.2021

12:00

«Российские железные дороги» разработали предварительный концепт третьей очереди расширения Байкало-Амурской магистрали, которая включает в себя схему вывоза угля с Эльгинского месторождения, так и расширения под другие виды грузов. В сценарии развития включены Кузнецовский тоннель, обходы Хабаровска, мост через Амур и другие объекты.

В начале сентября ОАО «РЖД» оценило строительство третьей очереди развития Байкало-Амурской и Транссибирской (прим.ред. — БАМ и Транссиб) магистралей в 2-4 трлн рублей в зависимости от состава мероприятий, которые будут предприняты. Вторая же очередь развития БАМа предполагает рост пропускной способности до 180 млн тонн ежегодно.

Один из описанных сценариев, которые рассматриваются руководством ОАО «РЖД», предполагает дополнительный вывоз угля с Эльгинского месторождения по БАМу в объеме 16,6 млн тонн за 332,6 млрд рублей. Такое развитие событий затрагивает только Байкало-Амурскую магистраль, в частности, участок Улак — Комсомольск-на-Амуре, не затрагивая железнодорожные подходы западнее Улака и портам Ванино-Совгаванского узла.

Кроме того, существует еще два варианта. Один из них предполагает достижение к 2030 году пропускной способности в размере 210 млн тонн и обеспечение вывоза не только 16,6 млн тонн эльгинского угля на порты Ванино, но и дополнительные 13,4 млн тонн грузов на порты Приморского края. Для этого в обязательном порядке потребуется укладка еще 1,1 тысячи километров вторых главных путей на БАМе, помимо уже предусмотренных 553 км «эльгинской» части.

Альтернативный вариант — строительство путей, рассчитанных на грузовые потоки в объеме 240 млн тонн. В рамках этого проекта предусмотрены работы не только на БАМе, но и на Транссибирской магистрали. Строительство предполагает дополнительные 1,45 тысяч км вторых главных и более 800 км третьих путей, обход Хабаровска, мост через Амур и второй Кузнецовский тоннель. При этом ни в одном из вариантов не предусматривается строительство второго Северомуйского тоннеля, который по предварительным расчетам оценивается в 200 млрд рублей.

Эксперты полагают, что с учетом экспортного потенциала и конъюнктуры мировых рынков Восточный полигон обеспечен грузовой базой в пределах 200 млн тонн. Однако если рассматривать увеличение до 240 млн тонн, то введение в эксплуатацию транспортных мощностей по времени может совпасть с общемировым сокращением потребления угля. Специалисты считают, что наиболее эффективно и целесообразно заняться модернизацией имеющихся мощностей, которые не потребуют дополнительных строительных работ. Во-первых, это увеличение мощности и эффективности работы локомотивов, веса поездов. Во-вторых, не все должно упираться именно в железнодорожный комплекс.

Так, например, строительство углехимических мощностей в Кузбассе и вывод из эксплуатации некоторых объектов по добыче низкокачественного угля может более эффективно сказаться на экономике России, нежели дорогостоящее расширение Восточного полигона.

™️

Информационные ресурсы AURORA