Авиакомпании будут платить за СО2 с 2027 года

30.08.2021

17:00

С 2027 года для российских авиакомпаний начнут действовать новые требования ICAO (прим.ред. — международная организация гражданской авиации) в области платы за выбросы СО2 на международных рейсах.

По предварительным подсчетам аналитических компаний, ежегодно российским перевозчикам придется платить около 250 млн евро. Почти половина этих платежей придется на компанию «Аэрофлот», так как на нее приходится больше половину международных рейсов из Российской Федерации.

«Газпром нефть» совместно с «Аэрофлотом» планируют подписать меморандум о поставках «зеленого авиатоплива» (прим.ред. — SAF, sustainable aviation fuel) в ходе Восточного экономического форума, который пройдет со 2 по 4 сентября 2021 года.

СПРАВКА
SAF — это топливо, которое считается низкоуглеродным по факту своего происхождения. Его синтетическим путем получают из СО2, уловленного из атмосферы и водорода. Биотопливо производят из различных компонентов: отработанные и растительные масла, отходы деревообрабатывающих и целлюлозно-бумажных производств, а также из животного жира.

По мнению ICAO, данный вид топливо является одним из способов сокращения мировых выбросов СО2 в атмосферу от авиации. В Российской Федерации пока нет практики выпуска такого топлива, однако на подмосковном авиасалоне МАКС-2021 делегация нефтяной компании «Газпром нефть» заявила о готовности начать соответствующие исследования вместе авиакомпаниями, производителями техники и регулятором в лице Росавиации.

Интерес авиакомпании «Аэрофлот» связан с тем, что из всех российских перевозчиков ей придется компенсировать большое объем выбросов, что скажется на стоимости предоставляемых услуг.

Программа CORSIA (прим.ред. — Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation; Схема компенсации и сокращения выбросов углекислого газа для международной авиации) ограничение общего объема выбросов на уровне 2019 года. В случае, если авиакомпания его превысит, то она должна компенсировать разницу с установленным значением, купив квоты у одобренных ICAO проектов по поглощению СО2. Вырученные средства будут направлены в качестве инвестиций в развитие зеленой энергетики, высадку лесов и закачку углерода в почву.

Коалиция экспертов авиационной отрасли Air Transport Action Group подсчитала, что затраты всех мировых авиакомпаний к 2025 году могут достичь 1,5-6 млрд долларов в зависимости от стоимости квот на СО2.

На настоящий момент в Европе сертифицировано добавление до 50% биотоплива в используемый авиационный керосин тира Jet A-1. В России самолеты заправляют топливом ТС-1, которое не проходило сертификацию по возможности его смешивания с биотопливом.

Сам выход на рынок устойчивого SAF в России может занять не менее трех-четырех лет. Все существующие технологии, одобренные ICAO, являются дорогостоящими и позволяют произвести небольшие объемы биотоплива.

Другой российский перевозчик — S7 — также заинтересован в переходе на новый тип топлива и уже ведет активную работу по данному направлению в базовом аэропорту Домодедово. В компании отмечают, что издержки на SAF снизятся по мере роста предложения.

™️

Информационные ресурсы AURORA