Депутаты Госдумы приняли законопроект, по которому региональные власти всех субъектов должны учитывать официальную позицию ГИБДД по вопросам установки дорожных знаков и камер слежения. Изначально поправки предусматривали более жесткую форму контроля.
На прошедшем заседании нижней палаты парламента рассматривались поправки к закону «Об организации дорожного движения», которые были подготовлены министерством транспорта. Главное изменение коснулось проектов по организации дорожного движения (прим.ред. — ПОДД), включающие схемы расстановок знаков, разметки, светофоров, камер и т.д.
Напомним, до 2013 года власти субъектов были обязаны согласовывать их с ГИБДД, однако после внесения предыдущих поправок в закон такая обязанность исчезла.
Еще в 2019 году депутаты ЛДПР выступили с инициативой о возврате прежней практики, так как в результате действий администраций городов, которые могли менять знаки и вводить ограничения, это приводило граждан в замешательство. В министерстве внутренних дел отметили, что подавляющее число нарушений правил дорожного движения допускается именно на этапе разработки ПОДДов.
Депутаты внесли корректировки в представленные Минтрансом поправки в закон, сформулировав так, что документация принимается с «учетом» заключения Госавтоинспекции, но не согласовывается с ней.
Представители оппозиции в парламенте настаивают на возвращении к прежней формулировке. Так, заместитель председателя фракции ЛДПР в Госдуме Ярослав Нилов заявил, что власти некоторых регионов при формировании бюджетов с учетом собираемости штрафов ставят во главу угла не безопасность движения, а ловушки, которые позволят пополнить казну в большем объеме. Это достигается за счет установки знаков, противоречащих разметке и других методов. Именно поэтому следует согласовывать действия с ГИБДД.
Представитель КПРФ Алексей Куринный отметил, что в большинстве случаев Госавтоинспекция выступает «нейтрализующим или регулирующим фактором для снижения уровня необоснованной установки камер».
Куратор законопроекта «единоросс» Виталий Ефимов прокомментировал, что в нынешней редакции закона плохо проработаны механизмы привлечения к ответственности муниципальных властей за размещение регулирующих знаков.
Ежегодно в ПОДДы вносят большое количество изменений, поэтому непосредственное включение ГИБДД просто необходимо. Вместе с этим, по прогнозам экспертов, может возрасти нагрузка на инспекторов, в результате чего потребуется увеличение штата.
Глава ГИБДД Михаил Черников заявил, что еще в 2020 году выступал с инициативой о «перепрофилировании» части сотрудников под новые задачи, нанимая большее количество инспекторов с высшим техническим образованием, способных включаться в процесс разработки проектов.
