Погранпереходы не справляются с грузом

11.08.2021

14:00

Стремительный рост транзитных грузоперевозок между Китайской Народной Республикой и странами Европы и параллельная борьба с коронавирусной инфекцией иногда парализовывает работу российских пропускных пунктов. Автомобильные погранпереходы собирают многокилометровые пробки. На железной дороге также образуются заторы. Российская сторона винит жесткие карантинные меры со стороны Китая, а заинтересованные участники рынка — нехватку порожних контейнеров. На этом фоне новая вспышка COVID-19 в КНР может усугубить и без того шаткую ситуацию.

В последние годы сухопутные перевозки китайских грузов через территорию Российской Федерацию в страны Евросоюза растут в геометрической прогрессии. И если в 2020 году достижение объемов 2019 года заняло три квартала, то в 2021 году аналогичные показатели были достигнуты всего за полгода.

Спрос на сухопутную доставку был вызван не только восстановлением мировой экономики, но и удорожанием ставок на морской фрахт (прим.ред. — с 2020 года стоимость транспортировки одного контейнера выросла почти в 7 раз). Помимо этого на участников рынка сказалась мартовская блокировка кратчайшего пути из Азии в Европу через Суэцкий канал.

Такой приток грузов выявил неготовность инфраструктурных объектов. Наиболее пострадавшим считается сухопутный переход Забайкальск — Маньчжурия, где есть как железнодорожный, так и автомобильный пункты пропуска. По словам представителей логистических компаний, ежедневно в ожидании заезда на территорию России находятся 500-600 грузовых фур, которые в среднем проводят в пробках от одной недели. Такой срок простоя автомобиля обходится компаниям в 150-200 тысяч рублей.

Главной причиной образовавшейся проблемы называют повышение мер эпидемиологической безопасности, которые были введены властями Китайской Народной Республике. Министерство транспорта Российской Федерации опубликовало статистику, согласно которой с апреля 2020 года количество транспортных средств, пересекающих границу КНР, было ограничено до 12 автомобилей в сутки. Позже это значение увеличили до 60 транспортных средств.

Для борьбы с организацией коррупционных схем по выдаче квот на въезд транспорта правительство Китая временно приостанавливало пропуск машин на свою территорию со стороны России.

Второй проблемой является тестирование водителей. По нормативным требованиям они должны предъявлять результаты ПЦР-тестирования, которые сделаны не ранее семи дней на момент пересечения границы. Также дополнительное тестирование проводят на китайской стороне.

На железной дороге также складывается неблагоприятная ситуация с пунктами пропуска. Российская сторона не справляется с объемами осуществляемых перевозок ввиду нехватки железнодорожных платформ для контейнеров. Отмечается, что многие станции, такие как Забайкальск, Замын-Ууд и Брест находятся в плохом состоянии и не справляются с текущими объемами. Китайские вагоны застревают на близлежащих станциях ввиду перехода на другую колею (прим.ред. — ширина китайских железных дорог составляет 1435 мм, в то время как в России принят стандарт 1520мм).

™️

Информационные ресурсы AURORA