Бонусы развития Большого Уссурийского острова

24.02.2021

21:00

На протяжении многих лет существует мнимое противопоставление Хабаровска и Владивостока и зачастую финансовая сторона анализируемых аспектов играет не в пользу Хабаровского края. Отчасти, роль в этом процессе играют туристический поток и логистические маршруты.

Именно для обсуждения перспектив развития Большого Уссурийского острова в студии телеканала «Хабаровск» собрались председатель совета по предпринимательству при мэре города Хабаровск, заместитель председателя краевого совета по предпринимательству и улучшению инвестиционного климата Хабаровского края Андрей Веретенников, председатель Хабаровского регионального отделения общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «Опора России» Сергей Мазунин и председатель Хабаровского регионального общественного движения содействия единению и взаимному доверию жителей Хабаровского края Дмитрий Ноженко.

Предысторией обсуждения стала встреча врио губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярева с Президентом России Владимиром Путиным, который внес предложение поддержать проект строительства грузопассажирского перехода на остров, чтобы активизировать торговый оборот и привлечь туристический поток на территории субъекта.

По мнению Дмитрия Ноженко, ни один из предшествующих Дегтяреву губернаторов не смог поднять такую важную тему до высшего федерального звена. Это было сделано в противодействие лоббистам из Приморского края, которые и по сей день прикладывают все усилия, чтобы этот пункт пропуска никогда не был начат.

«Наш бизнес возит грузы через Суйфэньхэ, то есть, через Приморье, а кто-то — через Забайкалье. То есть, учитывая логистику, к добавленной стоимости товара прибавляется еще 800 тысяч рублей за доставку, что, в конечном итоге, отражается на итоговой цене», — заявил Дмитрий Ноженко. — «Мы (прим. ред. — Хабаровск) находимся на пересечение Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, то есть стратегических дорог, связанных с выходом в порт Советская Гавань и Ванино. В дальнейшем, возможно, через мост на Сахалин. Поэтому губернатору надо сказать большое спасибо за то, что он взял смелость вникнуть в эту историю и донести до высшего лица в стране», — добавил он.

Действительно, увеличение товарооборота Китая и Хабаровского края принесет свои бенефиты экономике региона. Но не стоит забывать, что долю от этих доходов край сможет получить, в том числе, и благодаря пассажирскому переходу.

По приведенной статистике, китайскую часть острова за 2020 год посетили не менее 800 тысяч туристов. А в ближайшие пару лет эта цифра увеличится до 2,5 млн человек. Даже если перетянуть на себя половину от этого туристического потока, то, при среднем сроке пребывания в три дня, за сезон китайцы смогут принести суммы, равные бюджету всего Хабаровского края. Но и здесь есть свои нюансы. Например, по словам Дмитрия Ноженко, отрасль гостеприимства должна контролироваться российской стороной. Это необходимо для недопущения повторения модели, по которой КНР действует в Благовещенске (прим. ред. — собственники объектов платят налоги в Китае).

Законодательство приграничных территорий позволит работать с землей и недвижимостью таким образом, что это обернется выгодой для всего Хабаровского края и Дальнего Востока в целом.

™️

Информационные ресурсы AURORA