С учетом дополнительных работ и испытаний сертификация самолета SJ-100 с российским двигателем ПД-8 сдвигается на 2025 год.
1 марта, АВРОРА⭕МЕДИА. Начало поставок импортозамещенных самолетов SJ-100 с двигателями ПД-8 сдвинуто на 2026 год. Об этом «Известиям» сообщили в пресс-службе «Ростеха» и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
Как сообщают Известия, с учетом дополнительных работ и испытаний сертификация самолета SJ-100 с российским двигателем ПД-8 сдвигается на 2025 год, а начало поставок — на 2026 год, — заявили в «Ростехе», добавив, что этот срок предусматривался программой изначально.
Однако в середине 2022 года было принято решение завершить сертификацию SJ-100 с двигателями ПД-8 в декабре 2023 года, напомнил советник руководителя Росавиации Артем Кореняко. Это решение он назвал беспрецедентным для истории мирового авиа- и двигателестроения. По его словам, обычные для мировой авиации сроки создания магистральных самолетов и вывода их на рынок на практике составляют 10–12 лет, а двигателей для таких воздушных судов — 12–15 лет.
Артем Кореянко сказал «Известиям», что сроки предъявления авиатехники для проведения сертификации (этим занимается подведомственное Росавиации учреждение «Авиарегистр России») были сдвинуты по объективным причинам.
В пресс-службе ОАК уточнили, что компании кооперации сталкиваются с объективными ограничениями, перечислив в их числе полностью новые системы, воссоздание с нуля компетенций, необходимость полноценных испытаний и запуска серийного производства в условиях дефицита времени.
Кроме того, в конце декабря 2023 года в ходе испытаний была выявлена необходимость в проведении дополнительных работ по двигателю ПД-8, рассказали «Известиям» в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), добавив, что стоит задача — обеспечить его надежность во всех режимах и гарантировать безопасность эксплуатации.
Однако даже с учетом сдвига сроки производства SJ-100 с ПД-8 остаются рекордными, указали в «Ростехе», напомнив, что базовая версия Суперджет-100 при плотной международной кооперации, которая предоставила многочисленные готовые решения (авионику, двигатели и др.), создавалась десять лет.
«Сейчас этот самолет приходится «пересобирать» фактически заново в гораздо более быстрые сроки. При этом фактически с нуля созданы отечественные аналоги, ключевые узлы и компоненты, включая силовую установку, бортовую электронику, программное обеспечение и т.д.», — отметили в госкорпорации.
Там добавили, что дополнительное время, которое сейчас потребовалось для доработок, будет с максимальной пользой использовано всей цепочкой кооперации. В частности, появилось больше времени для работы над качеством и весовыми характеристиками импортозамещенных систем, для производства страхового запаса запчастей, что сыграет в плюс системе послепродажного обслуживания, заверили в «Ростехе».
В 2026 году планируется передать компаниям 30 новых SJ-100 с ПД-8, рассказали «Известиям» в госкорпорации. В пресс-службе ОАК уточнили, что сегодня в различной стадии готовности находятся 16 новых импортозамещенных самолетов этого типа.
Ранее, 26 декабря, глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что первый полет SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8 состоится в начале 2024 года. Двигатели уже установлены на опытных самолетах.
22 ноября Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила, что до 2030 года планирует произвести 270 самолетов МС-21, а также к тому же времени изготовить 142 самолета SJ-100, 115 Ту-214 и 70 единиц Ил-114.
До этого, 13 ноября, Слюсарь сообщил, что поставка российским авиакомпаниям 22 импортозамещенных самолетов Sukhoi Superjet New (SJ-100) с двигателями ПД-8 ожидается в 2024 году. Он уточнил, что два импортозамещенных SJ-100 должны были быть переданы уже в 2023 году и 20 — в следующем.
